何兵在珠海

■左岸地产 何兵

最近，珠海的城市建设可以说是捷报频频，人们期盼已久的港珠澳大桥动工在即，广珠轻轨、广珠铁路、省272道等重大工程进展顺利。在市民毫无准备之际，又爆出了“广佛江珠轻轨，争取2010年动工，2015年建成通车，全长172公里，总投资180亿元，将连接广州、佛山、江门主要城区”。

此消息一出，在很短时间内引起了全国各大主流媒体和网民的关注。很奇怪的是，珠海政府似乎视而不见，只有《珠江晚报》对江门政府的积极态度做了相关报道，和一些本地网站做了转载，那么珠海政府呢？怎么不出来致下“欢迎词”？

笔者认为，珠海政府领导们，看到这个消息可能喜愁参半。喜的是，珠海又将多一条连接省会城市的轻轨，愁的有三：一是，广、佛、江都明确表态要连接到主城区，那么珠海呢？；二是，珠海经济总量就那么大，还有那么多重大工程需要“粮食”，怎么又来要“吃”的了？三是，珠海目前就一百四十多万人，已经有了一条轻轨一条铁路，再修一条轻轨谁来乘？

这三个问题，是这次珠海政府必须面对的问题，不是能拍拍屁股就不管的问题，也是珠海发展战略中存在的三个核心问题，本文不妨做意义思索：

一、广、佛、江都明确表态要连接到主城区，那么珠海呢？

由于江门主城区与珠海主城区（即香洲区）的位置关系，决定了广佛轻轨连接到主城区的路线两种，一种是经过中山，另一种是经过斗门。从目前珠海主城区的交通现状来看，广珠轻轨已抢先一步贯通了主城区，并且市政府多次公开表示2010年广珠轻轨通车后，要从拱北站顺延到澳门，再经过横琴，连接到珠海机场。

在这种情况下，如果走斗门进入，则根本没直接进入主城区的必要，因为这样会与广珠轻轨进行轻轨重叠，从而导致资源的严重浪费。也就是说，广佛江珠轻轨比较合理的线路应该是经过斗门，进入金湾区的红旗镇，再连接到珠海机场，与广珠轻轨在珠海机场形成换乘对接。

这也是让珠海政府感到为难的，其他兄弟都在喊要连接到主要城区，而唯独珠海只能连接到珠海机场，怎么让人听起来都不顺耳朵，说出去也没那么响亮。这只是表明现象，深层的难题还在后面。

（作者现工作于珠海左岸地产营销，本文仅代表本人观点）