何兵在珠海

二，珠海经济总量就那么大，还有那么多重大工程需要“粮食”，怎么又来要“吃”的了？

2008年珠海GDP只要992.06亿元人民币，居广东省倒数第二，仅前于肇庆市。同时高栏港、广珠铁路、广珠轻轨、机场高速等命脉工程仍需大量的资金投入，且金融危机大背景下，以大量拍卖土地而解财政压力可能不切实际。

在这样的经济环境下，家底本来就薄，忽然又来了一个广佛江珠轻轨，又来了一个要吃的孩子。珠海政府怎么办？对这个孩子，是要还是不要，要了确实日子不好过，不要嘛兄弟城市怎么想，连一个孩子都养不活，还整天吹水要当老大哥！如此一来，珠海的珠三角西岸核心城市的威望如何树立？

换一种思维来想，其实多养一个孩子也没什么。大不了多争取上级支持，多向银行多借贷，或拉一些企业进来参股。关键是养大了，是否还要家里补贴救济，是否能挣到钱，带来价值，这才是最最根本的难题！

三，珠海目前就一百四十多万人，已经有了一条轻轨一条铁路，再修一条轻轨谁来乘？

截止到2007年底，珠海常住人口数为145.44万，其中香洲区和西区各为82.98、62.01万，香洲区和西区的人口密度分别为1569人/k㎡、552人/ k㎡。由此可见珠海人口分布的不均衡性，也从侧面反映东西两个区域城市化水平的巨大差距。

在广珠轻轨的工作推进上，珠海政府与被称为政府喉舌的《珠海特区报》配合非常积极，这也可能是因为香洲区人口基数相对较大，居住相对集中，城市化程度相对较高，而且还有着紧邻拱北口岸的优势，所以一条广珠轻轨为整个主城区的发展带来了不少利好。

而广佛江珠轻轨呢，如果线路真的是经过斗门、金湾，链接到珠海机场，那么不得不思考的是，为什么要建，建好了给谁乘？为了优化西部城区的交通网络？为了实现东西地区的快速交通？为了引导江门、佛山人来珠海？

等等这些疑问，似乎一时很难解决，因为目前西区的城市化程度的确太低，很难支撑一条轻轨，除非这5年多的时间内，西区的发展真能“一泻千里”，西区的人口数真能有一个较大幅度的增加，西区的房地产市场真能进展顺利。

否则，江门人、顺德人为什么来珠海？来珠海消费购物？珠海消费不但高，而且规模还不如广州。来珠海安家落户？轻轨开通后，珠海西区和江门的楼市状况，可能会重演新香洲、前山与坦洲、三乡的竞争格局。来乘坐飞机？目前珠海机场航线有限，这就需要在5年多的时间里，能够开辟更多的航线，开通更多的航班。

【笔者留言】

珠海东西部发展的不均衡，已经给珠海城市的发展留下了很多制约因素，也跟目前珠三角西岸核心城市的定位很不吻合，如何在较短时间内让西部城市能够快速崛起，已经成为珠海政府必须思考必须面读的实际问题。

目前西区在建的楼盘总供应量大概在800万平米左右，需要30万左右的人口才能消化，如何让这些楼盘顺利的销售，已经成为当前西区发展最最核心的问题，只有解决了这个问题，珠海西区乃至整个珠海的发展才能可持续，并大有可为！

（现工作于珠海左岸地产营销，本文仅代表本人观点）