港珠澳大桥已踏入地质勘察
2007-5-23
图：邓维龙表示，港珠澳大桥进入地质勘察，有助于加快大桥的建设（本报摄）
备受关注的港珠澳大桥建设，现有新进展。珠海市委书记邓维龙今天在广州表示，目前，关于桥走向问题、以及地址的勘探问题已经在进行之中，相信基础工作做好以后，大桥的建设将进一步加快。此间有关专家认为，此举令论证四年之久的大桥有新的进展，意味著大桥的建设进入实质性的一步。
本报记者袁秀贤 黄宝仪广州二十二日电
邓维龙今天在广东省第十次党代会记者招待会上作了上述的表示。邓维龙说，港珠澳大桥的建设，国家和省都高度重视，国家成立了专责的小组，来推进这项工作。目前，关于桥的走向问题、以及地址的勘探问题已经在进行之中。至于大桥的动工时间，由国家来决定。
动工时间由国家决定
一直参与大桥前期论证的中山大学港澳研究所郑天祥教授认为，大桥论证从二○○三年起提出，至今已有四年时间。目前，大桥进入地质勘察，是一个新进展，意味著大桥建设进入实质性一步。
郑天祥说，大桥设在珠江口，而珠江口每年有几亿立方米的淤泥，对建设桥墩是一大障碍，造成工程的难度。目前，大桥的方向基本没有大的变化，但桥墩质量关系到地质，桥墩位置根据地质而定。目前，大桥已进入地质勘察，主要为设计桥墩位置的基础工程。
郑天祥强调，桥墩要放在岩石，大桥才可稳固。地质勘察要摸清海床的具体情况，包括海床基岩有多深。桥墩的深度各异，有些海床达二十到四十米深。除了基岩深度之外，亦要了解基岩有没有被风化。没有被风化的岩层才能坚固，对有风化的岩层一定要进行铲除，务求确保大桥的质量。
港落脚点放在港水域
郑天祥说，香港方面的大桥落脚点，原计划放在广东水域，但跨境管理难度大，造成管理方面不便，已被取消，现已决定放在香港水域。
郑天祥认为，大桥的费用由粤港澳三方负责，桥墩的深度程度亦会影响投资的费用。基岩若地处得越深，工程难度就越大，费用自然就高。
至于横琴岛开发，邓维龙表示，广东省已经向国家报出，正等待国家的审批，待审批通过后将再进一步加快推进横琴岛的开发。
邓维龙说，跨境工业区通过珠海、澳门共同努力，跨境工业区基础设施建设已经完备，双边的管理已经完善，且珠海和澳门都在跨境工业区已经上了一批项目，发展很好，跨境工业区的发展将在珠海、澳门的发展作出贡献。